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新華社重慶3月31日電（記者唐奕）3月31日10時許，隨著最后一節鋼箱梁合龍段焊縫焊接完成，新建成渝中線高鐵成都至重慶高速鐵路（以下簡稱：成渝中線高鐵）全線控制性工程井口嘉陵江特大橋順利合龍，標志著成渝中線高鐵全線橋梁全部合龍，為全線按期通車奠定了堅實基礎。

這是3月31日拍攝的成渝中線高鐵井口嘉陵江特大橋建設現場（無人機照片）。新華社記者 唐奕 攝

井口嘉陵江特大橋位于重慶市沙坪壩區、兩江新區境內，橫跨嘉陵江，是成渝中線重難點控制性工程之一，大橋全長1294.3米，是成渝中線全線跨度最大的雙塔斜拉橋。橋梁由成都局重慶建設指揮部建設，中鐵二院設計、天津新亞太工程建設監理有限公司監理，中鐵大橋局承建。主橋為“H”形雙塔雙索面鋼混結合梁斜拉橋，主跨長325米，兩座主塔分別高達170米和166米，橋梁主體采用鋼混結合梁，鋼梁約9500噸，斜拉索1047噸。施工過程面臨工藝復雜多樣、高空作業安全風險高、大跨徑斜拉橋線形控制難度大等多重挑戰。

據中鐵大橋局成渝中線重慶樞紐施工1標項目副經理李旺介紹，由于大橋橫跨嘉陵江，為最大限度降低水位變化對架梁工期的影響，并解決線形精度控制要求高的難題，技術團隊不斷優化施工工藝，采用“運輸+存梁+轉運+吊裝”的組合工藝，創造性地利用水位周期變化，在豐水期將鋼箱梁提前存放，枯水期通過浮吊將鋼梁轉運至駁船再運輸至江心指定位置，最后用200噸架梁吊機進行精準提升，確保各環節無縫銜接，有效保障了復雜水文條件下的架梁進度。

這是3月30日拍攝的成渝中線高鐵井口嘉陵江特大橋建設現場（無人機照片）。新華社記者 唐奕 攝

成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，建成通車后，將與多條已建和在建線路互聯互通，進一步壓縮成渝兩地旅行時間，完善成渝地區路網結構，為沿線群眾出行提供極大便利，對助力成渝地區雙城經濟圈建設、推動西部大開發新格局形成具有重要意義。